車の形（ボディタイプ）の種類と代表車種

～セダン～　マツダ アテンザセダン

 ～クーペ～　トヨタ 86　メルセデス・ベンツEクラス クーペ E400

 ～コンパクトカー～トヨタ アクア　

 ～オープンカー～（スパイダー・コンパーチブル・ガブリオレ）　マツダ ロードスター ND型　BMW MINI クーパー コンバーチブル　フィアット 124 アバルトスパイダー

 ～ミニバン～　ホンダ フリード　トヨタ アルファード　ホンダ オデッセイ　

 ～ステーションワゴン～　　トヨタ カローラフィールダー　スバル インプレッサ SPORT

～ワンボックス～　日産 NV350キャラバン　トヨタ ハイエース

 ～SUV～　日産エクストレイル　トヨタ C-HR

～軽自動車～　スズキ ワゴンR スティングレー　日産 デイズ デイズルークス

車内空間にロードノイズがしない様にヨコハマで㏈デシベルやアドバンシリーズよりスポーツやブルーアースシリーズよりチョイス、トーヨーだったらプロクセスシリーズの縦溝基調のパターンをお薦め！

ブリヂストン　レグノ　GRV-Ⅱも専用設計にパターンに技術が搭載されています。2024/02/にレグノ　GR-XⅢ発表！　静粛性更に向上•ウェット性能もbからaへ進化しています。　　選択を間違えると偏った摩耗を促進させます。何も言わなかったらノーマルパターンの経済性重視タイヤを着けることとなります。3万Km持ってたのに2万Kmで完全摩耗！　2年以上持っていたのに車検毎に交換してしまいます。数年に１度の買い物ですので目先の１本2,500円の差で購入サイクルを早めてしまいます。

車を買い換えて、前と同じ車種の場合、タイヤサイズも
同じだと思う方多いと思います。例えば、ダイハツのムーヴの場合平成14年車位までは
155/65R13のタイヤサイズだったのが、
平成14年以降145/80R13と言うタイヤサイズに変わりました。よく真ん中の溝が残る減り方するサイズです。また、

平成14年車以降のムーヴでもグレードにより155/65R14とサイズが変わりホイールのインチまで変わっています。平成30年でも軽に1番装着率が高いサイズです。ある時車の販売店の方と話す機会があり聞いてみました。何故サイズが変わってきたのかと言いますと、一番は燃費だそうです。

同じ13インチでも、タイヤを細くしタイヤの外径を大きくする事によって燃費が向上するようです。また、同じ年式の車でもグレードを上げると更にホイールのインチが上がります。車によっては、グレードで3サイズあったりします。

ちなみに、私が乗っている平成20年車のムーヴカスタムですが標準サイズで16インチになります。その後のモデルチェンジした後は同じグレードでも燃費の関係で15インチに戻したそうです。それではインチが大きくなるのはデメリットしかないのかと言うと、ちゃんとメリットも有ります。インチが大きくなると、

タイヤの幅も太くなりタイヤの厚さも薄くなります。それにより、グリップの性能が上がります。好みにもよりますが、見た目がかっこいいなどもあります。
わだちにハンドルがとられる等の違和感が感じる場合がありますがそれはそれだけ地面に接する面がしっかり捉えてグリップしている証でもあります。155/55R14　165/55R14も一時期よく着いていたサイズですが最近での装着サイズでは少なくなっています。

「SUVクーペ」や「SUVコンバーチブル」などカテゴリが融合した車がいくつも登場してきています。
多種多様なボティタイプは、さらに今後も新たなデザインが登場し増えていくことでしょう。タイヤの購入に辺りサイズを言うと思いますが『車種は？』と聞かれます。

それはやはり形からタイヤのカテゴリーを選択して案内をするからです。　“SUVクーペ”メルセデス・ベンツ GLE クーペ 2　　　　
レンジローバー イヴォーク コンバーチブル　レクサスLF-1試作品が既にできているらしいですね。　2021年日本に上陸と噂です。

• ヨコハマではSUVにはジオランダーSUVをお薦め！　トーヨーではプロクセスCF2.SUVをお薦めします。
• 軽自動車ではダンロップEC204やヨコハマRV02CK.トーヨーではLu-K等軽の特性の特化した専用タイヤがお薦めします。ブリヂストンレジェ―ラもそれに特化しています。
• トラブルがあると飛び込んだ所に在庫としてあるタイヤを購入するはめに・・・専用や特化したパターンを指定してみましょう！

2000年から全自動車保有台数に占める割合が27.0%⇒2005年には30.8%

2010年36.0%に　2015年38.7%⇒2018年は39.2%と微増です。　

軽乗用車が圧倒的な所有になった今　店頭在庫や知識　セールストークで適材的に案内しています。

経済性重視　低燃費重視　摩耗や安定性やノイズを抑制や向上させたパターンで幅広く品ぞろえしているので、情報や売りたいタイヤを店主は頭に入れて在庫本数を営業マンと交渉や協力しています。

ハイト系軽自動車って知ってました？ 
漢字でかくと“背高系”。
名前のとおり普通の軽自動車より天井が高めに

つくられていて、“軽自動車なんだけど中はひろいよ～”

っていう軽自動車のことなんだよ。最近はこのハイト系

を超えたスーパーハイト系軽自動車も発売されてとっても人気！
天井高い＝ハイト系
1.7M以上＆もっと天井高い＝スーパーハイト系、超ハイト系

軽自動車は普通車にくらべて空間がせまいけれど

シートアレンジをうまくつかって空間アレンジをカバーしているんですヨ。
ハイト系 軽
スズキ製
　・スズキ・ワゴンR　（マツダ・フレア）
　・スズキ　MRワゴン　（日産　モコ）
　・スズキパレット　（日産ルークス、マツダ　フレアワゴン）

ダイハツ製
　・ダイハツ　ムーブ　（スバル　ステラ）
　・ダイハツ　ムーヴコンテ（トヨタ　ビクシススペース）
　・ダイハツ　タント
　・ダイハツ　タントエグゼ（スバル　ルクラ）

ホンダ製
　・ホンダ　ライフ
　・ホンダ　ゼスト
　・ホンダ　N　BOX
　・ホンダ　N-ONE

三菱製
　・三菱　トッポ
軽自動車のハイト系（背高系）とは、

軽ハイト、トールワゴン、軽ワゴンタイプ

ともよばれます。ふつうの軽自動車よりも天井が

高く作られているのが特徴で、四角いフォルムの

軽自動車となっています。数年前ごろから車体が1.7M

を超えるさらに天井の高い「スーパーハイト系」

という種類も登場しました。